Автор player 
Ровно 80 лет назад, 9 октября 1946 года состоялись ходовые испытания первого вездехода Unimog. Все эти годы марка Unimog олицетворяет собой эффективность, универсальность и легендарные внедорожные возможности, не имеющие аналогов. Основа этой истории успеха была заложена находчивыми инженерами, целью которых было сделать многофункциональное транспортное средство максимально практичным.
Альберт Фридрих — один из основателей Unimog. Сразу после Второй мировой войны бывший руководитель производства авиационных двигателей Daimler-Benz осознал огромную потребность в сельскохозяйственных тракторах среди малых и средних фермерских хозяйств Германии. Помимо проходимости по бездорожью, основное внимание уделялось лёгкой адаптации для выполнения широкого спектра задач.
Рождение Unimog
На территории компании Erhard & Söhne в Швабиш-Гмюнде с 1946 года группа энтузиастов во главе с инженерами Альбертом Фридрихом, Генрихом Рёсслером и Хансом Забелем разработала и испытала первые прототипы такого коммерческого транспортного средства. Именно Ханс Забель взял несколько громоздкое название проекта «Универсальное моторное средство для сельского хозяйства» и придумал запоминающуюся аббревиатуру «Unimog».
Компания Boehringen начало серийное производство Unimog
В конце этапа разработки был готов автомобиль с полным приводом, блокировкой дифференциалов и портальными осями, отвечающий всем требованиям к грузоподъемности и тяговому усилию, и при этом способный развивать скорость до 50 км/ч. Кроме того, навесное оборудование можно было устанавливать со всех сторон – явное преимущество перед обычным трактором, который предлагал такую опцию только сзади. В качестве двигателя был выбран OM 636 от Daimler-Benz, который, будучи надежным дизельным двигателем, также обеспечивал экономичную эксплуатацию.
В 1948 году Unimog был впервые представлен специализированной аудитории на выставке DLG во Франкфурте. Там он получил очень положительные отзывы, не в последнюю очередь благодаря убедительным ходовым характеристикам на бездорожье и дорогах, простоте управления и большой универсальности. В том же году началось первое серийное производство на заводе Gebrüder Boehringer в Гёппингене, который уже поставлял литые детали для прототипов.
Гаггенау стало домом для Unimog
В связи с растущим спросом на Unimog, всё чаще за пределами Германии, производственные мощности компании Boehringer вскоре оказались недостаточными. Было подписано соглашение о поглощении с Daimler-Benz, и в 1951 году производство наконец началось на заводе грузовиков в Гаггенау. Новая модель 2010, которая получила лишь незначительны изменения и продолжала продаваться под названием «Unimog 25 PS», благодаря более рациональным производственным процессам, позволила значительно увеличить объём выпуска Unimog. Таким образом, за первые семь месяцев 1951 года в Гаггенау было произведено чуть более 1000 автомобилей Unimog.
Усовершенствованные валы отбора мощности открыли новые возможности применения в лесном хозяйстве, а также в полевых работах. Задачи, которые раньше требовали множества рук, теперь могли выполняться одним оператором. Вскоре появились дополнительные способы использования Unimog в качестве пожарной машины или в дорожном строительстве.
Отличительной чертой первой серии 70200, которой было выпущено около 600 автомобилей, является логотип в виде головы быка. Даже сегодня сохранилось около 120 автомобилей Boehringer Unimog того периода – многие из них до сих пор находятся в эксплуатации.
https://www.youtube.com/watch?v=4_Q0tNKBB-k&list=PLLyJX8fNyms7m0E_3zxzGd0Ql34iLF8ft&index=6
Cерия моделей U401 и U402
С 1953 года Daimler-Benz выпускал в Гаггенау новую серию Unimog 400. В то время как U 401 сохранил колесную базу в 1720 мм, U 402 получил удлиненный вариант с колесной базой в 2120 мм. Обе модели впервые стали доступны с закрытой кабиной водителя. Их характерные фары вскоре принесли серии прозвище «лягушачий глаз». И еще одно важное нововведение: с этого момента вместо головы быка на капоте стала размещаться звезда Mercedes-Benz.
Благодаря закрытой кабине и возможности установки самосвальных кузовов с пневматическим приводом, Unimog стал проявлять все больший интерес не только к строительным компаниям, почтовой службе и железным дорогам, но и к муниципалитетам. Этот автомобиль мог использоваться для самых разных задач не только в теплое время года, но и идеально подходил в качестве снегоуборочной машины зимой. Пневматическая система позволяла использовать еще более широкий спектр навесного оборудования и прицепов.
Весть о превосходном качестве этого универсального автомобиля быстро распространилась: в 1954 году Unimog получил заветную награду лесохозяйственного назначения за свои эксплуатационные возможности в лесной отрасли. И это было лишь началом длинной череды наград и рекомендаций в самых разных отраслях.
Начало истории успеха
Уже за первые десять лет своего существования Unimog смог убедить покупателей именно теми аргументами, которые и сегодня выделяют его среди конкурентов: сочетание высоких внедорожных возможностей с относительно высокой скоростью на дорогах, широкий спектр применения с бесчисленными вариантами навесного оборудования и комплектующих, а также высокое качество и долговечность его деталей.
Первоначально задуманный для сельского хозяйства, Unimog быстро открыл множество других отраслей и стал неотъемлемой частью автопарков городов и муниципалитетов, а также лесного хозяйства и компаний, предоставляющих услуги по контракту. Многие клиенты с тех первых дней остаются верны Unimog на протяжении поколений и по сей день.